首先我們要說的就是目前最為流行的圓柱電池。早在1992年，日本SONY公司就研發出了18650電池。目前的圓柱形電池，可分為14650、18650、21700等型號，這是由電池尺寸命名的電池名稱。相信18650和21700這兩種電池大家都聽說過，18650是目前市面上最為常見的電池型號，也是技術最為成熟的一種，而21700則是特斯拉近年來主推的新型電池。單節圓柱形電池的尺寸變得更大一些，電量也更多一些。如此一來，電芯的數量得以大幅減少，使得車輛在電池系統的控制方面更為得心應手。

先來說說圓柱形電池的優勢。首先在經過了多年的發展后，圓柱形電池的標準化程度較高，容易在行業內實現統一標準。另外圓柱形電池在散熱方面也有著先天的優勢，封包時圓柱與圓柱之間形成了很好的散熱空間，所以部分搭載圓柱形電池的車輛采用了成本較低的風冷技術。

當然，圓柱形電池也有劣勢。關于采用圓柱形電池的車輛來說，不可防止的要面對大量電池單體所帶來的電池控制問題，畢竟即便是采用21700電池也要將幾千枚圓柱電池放在一起形成電池包，數量非常龐大。另外由于圓柱形電池在組合成電池組時需采用鋼殼，所以其重量相對較高，能量密度相較于另兩種形狀的電池有所不足。

在電池形狀上，圓柱形電池的電池組大多也只能采用矩形布局，并安裝在車輛的下方，方法比較單一，因為這樣才能保證電池組不會影響整車的前后配重，但對車輛的離地間隙和車廂內的地臺高度都會有影響。而一些選擇將電池組放置在后備廂下方的混動車型，雖然在重量分配上得到了平衡，但同樣犧牲了后備廂空間。

方形電池

下面來說說方形電池。方形電池的可塑性會更強一些，可以根據搭載產品的具體需求而進行定制化的設計。這也導致了大小不一，目前無論制造工藝或者應用標準，并沒有圓柱形電池那樣清晰的標準劃分。但也正因為其靈活性高，曾經長時間的應用在早期的新能源汽車中，車企可以根據車型需求而對方形電池尺寸進行定制化設計。方形電池也曾經被認為是最適合新能源汽車應用的電池設計。其實市面上很多方形電池組，雖然名義是方形電池，但是內部本質還是接下來要說的

軟包電池

軟包電池因為采用了疊加的制造方式，所以體積更加纖薄，能量密度最高，這也比較符合我國新能源車市場的發展趨勢。另外，軟包電池同樣可以根據不同需求進行定制。因為其體積的可控性同樣被汽車品牌所看重，尤其是關于混合動力車型來說，在要同時考慮整車布局和重量時，軟包電池的優勢就更加明顯。軟包電池組還采用了比鋁外殼重量更輕的鋁塑膜包裝，進一步提升了整個電池組的能量密度。

在電池組的造型方面，軟包電池也有著不小的優勢，同樣可以定制的軟包電池在形狀上有著更多的想象空間，變化更多，不止局限于矩形。可以組成小型電池組放置在后備廂下方，也可以做成T字形布局。

雖然軟包電池的優點眾多，但也有明顯缺陷，就是一致性較差，也就是電池組的綜合性能。因為電池在不同溫度下的熱耗率是不相同的，這是由于電池內部的化學反應與溫度是密切相關的。假如電池在絕熱或者高溫等熱傳遞不充分的內部環境中運行，電池溫度將會顯著上升，從而導致電池組內部形成熱點，最終可能會發生失控。這也意味著軟包電池要更加復雜的電池控制系統。

總結：在目前的新能源車市場中，圓柱、方形、軟包三種電池均有廠家使用，各占一席之地，并且三者在現階段并沒有絕對的好壞之分，只能說是各有優劣。圓柱形電池由于發展時間較長，所以在一致性上有著不小的優勢，同時其制造工藝也更加成熟，成本較低。不過在電池布局以及能量密度方面，圓柱形電池都還有著進一步的提升空間。而關于方形電池和軟包電池來說，雖然其在標準化層面很難做到與圓柱電池相媲美，但其可以實現定制化的特點使其能夠更好地與車輛相協調，能夠滿足不同廠商不同車型的特殊需求。可以說三種電池形狀各有優勢。